クラウン・クロスオーバー購入記（後編）

ところがです。今年10月にトヨタディーラーの担当者から連絡があり、来月中に納車できる見込みだと言うではありませんか。トヨタ自動車の生産体制が良くなったのかどうか分かりませんが、8～9か月という納期が4か月に早まって困ることはありません。早速ハリアーGR SPORTの売却先を探して別れを告げ、クラウン・クロスオーバーの納車となったのでした。

新車購入での一番のメリットは、車の色が自由に選べることだと思います。このクラウン・クロスオーバー購入に当たって、グレードやオプションには悩みませんでしたが、色には悩みました。「白が一番人気で、下取りも高いですよ」と担当者に言われるまでもなく分かっていたのですが、我が街でもやっと見かけるようになったクラウン・クロスオーバーは殆どが白色で、白は没個性、との考えも過ります。では他の色は？といえば、この車にはそれほど多色が用意されている訳でもなく、従来のクラウンのイメージを拭い去ったクロスオーバーのフォルムを考えれば、白色が一番引き立つようにも見えて、悩んだ末にハリアーと同じホワイト・パールにしました。
オプションとして付けたのは、前回書いたように「ドライバーサポートパッケージ１」とフロアマットなどの一般的なもののみ。サービスでボディコーティングをしてもらいましたが、ETC2.0もドライブレコーダーもナビゲーションも付いているので、追加で考える必要も無く、その点では比較的シンプルな注文でした。そして約4か月待って私の目前に現れた白いクラウン・クロスオーバーに、一目見て（やはり）ニヤリとしてしまいました。

これまで自動車の購入なんて何回も経験してきたし、その都度の納車説明も受けてきましたが、今回のクラウン・クロスオーバーが今までで一番長かった。説明すべき点、私の分からない点が多かったからなのですが、実は今でもまだ完全には理解できていないことも多々有ります。それだけ電子機能、先進安全機能が充実しているということでしょうが、その分複雑で、理解する・設定するのに時間がかかります。これは間違いなく、年配者向けの車ではないと確信しています。
乗り込んでまず従来の車との一番の違いを感じるのが、フル液晶になったメーターパネルでしょう。既にバイクでも標準になりつつあるので自動車でも当然なのでしょうが、フル液晶になった為に様々な情報を表示でき、更にそのデザインも何種類か用意されていて、ユーザーが自由にメーターをカスタマイズできます。その画面で各種設定できるのですが、「LDA」「BSM」「PCS」「PDA」「RCTA」「RCD」「PKSB」「SEA」などという項目が出てきます。これって何？と思いませんか。私も既に還暦過ぎですから年配者に入るのでしょうが、これほど納車時に理解できないのも初めてです。「まあ、安全装備については全てONにしておきますので、不必要ならその都度OFFにしてください」と担当者に言われましたが、とにかくぶつけない・間違わないような機能がてんこ盛りのようです（そういう意味では年配者向け？）。これまで納車時に見たことなど無い取扱説明書は、さぞかし分厚いものだろうと思ったら、「それはトヨタのホームページからパソコンやスマホで見て下さい」とのこと。まあ今ではカメラや家電製品でもそういった形式ですから仕方ないのかもしれませんが、これは何だか手強そう。停車してアレコレやっていたら、私のスマホに「施錠されていませんよ」というメールが届く始末。この車とメーカーと登録した私のスマホとが繋がっているようで、便利だけどお節介なこともあるようなのです。なので本来はここでファーストインプレッションを書くべきところでしょうが、現時点ではまだこの車の全体像が把握できていないので、もう少し後にします。

現時点でオドメーター300ｋｍ程。ちょっと乗った感じで、すぐに後輪操舵は感じました。前任のハリアーGR SPORT（全長4770mm　ホイールベース2660mm）に比べこのクラウン・クロスオーバー（全長4930mm　ホイールベース2850mm）はかなり長いのですが、この後輪操舵機能のお陰で最小回転半径はほぼ同じで、ハリアーと変わらぬ操舵ができます。また燃料タンクは55リットルですが、満タンにしたら「航続可能距離1000km」と出るのは、さすがハイブリッド（ホントに1000km走れるのか分かりませんが）。室内は前任車より明らかに静かですが、ピンポン音やアナウンスがいろいろ流れてきて、煩わしく感じることも。ナビは・・・、まだ分かりません。まあ今ご報告できるのはこれぐらいです。
さて、意外にも早くやって来た我が家のクラウン・クロスオーバー。これから解読しながら、この年末年始を乗り続けていきます。

ラゲッジ・マット